около 40% от всех автомобилей этой марки. И не удивительно, что компания Субару считает одним из основных рынков сбыта своих моделей именно российский. Чтобы поддержать позитивный настрой покупателей и поклонников марки компания выпустила уже третье поколение модели Форестер.
И первое, что так бросается в глаза - новый Subaru Forester уже не универсал с увеличенным клиренсом, а вполне настоящий кроссовер. Внешность автомобиля полностью поменялась. Теперь в ней можно найти общие черты с внешностью новой Impreza (Импреза). Благодаря этому модель выглядит очень спортивно и в тоже время мужественно, что как раз характерно для настоящих кросоверов.
Салон для Forester был полностью позаимствован у той же Impreza, поэтому теперь здесь преобладают исключительно плавные линии и достаточно хорошие материалы отделки. В целом салон собран очень аккуратно с особым вниманием к мелочам. Ни каких посторонних звуков и скрипов в процессе тест-драйва мы не обнаружили.
Новое поколение Субару Форестер немного увеличилось в длину и высоту. Эти изменения особенно почувствуют задние пассажиры, которые теперь не будут упираться головой в крышу, а коленями в спинки передних сидений. Кстати, удобно устроится на водительском месте теперь гораздо проще, благодаря появившейся продольной регулировки руля. Да и сами передние сиденья обладают более удачным профилем, чем раньше.
Почти на 40 л увеличился объем багажника, который теперь равен 450 л. Дорожный просвет в зависимости от объема двигателя равен 215 мм или 225 мм.
На испытания мы взяли новый Subaru Forester с 2,0 литровым бензиновым мотором и автоматической коробкой передач. Не смотря на то, что этот мотор развивает 150 л.с., разгоняется автомобиль очень неохотно. Причина этого кроется в явно устаревшем "автомате", который к тому же имеет всего четыре ступени. Казалось бы, ручной режим должен исправить ситуацию. Но только не в этот раз, наблюдается та же картина. Серьезно огорчила нас и шумоизоляция салона. Даже при стандартных 60 км/ч внутрь проникают все возможные посторонние шумы. Зато подвеска работает выше всяких похвал. Она проглатывает все неровности дороги и в тоже время не дает кузову начать вертикальную раскачку. Рулевое управление оставило у нас двоякое впечатление. С одной стороны, на невысоких скоростях руль точно следует командам водителя. Но как только возникает необходимость более интенсивно поработать рулем, здесь возникают некоторые проблемы. Дело в том, что новый Субару Форестер с 2,0 л двигателем оснащается электроусилителем, который иногда просто не успевает реагировать на действия водителя.
И так подведем итог. Все те изменения, которые произошли во внешности и в салоне нового Subaru Forester нам, безусловно, понравились. Но вот нерасторопность "древней" АКПП и не слишком острые реакции на руле, несколько смазали наши благоприятные эмоции. Но не будем отчаиваться. В следующий раз мы возьмем на тест модель, оснащенную турбированным 2,5 л мотором, обычной механической КПП и традиционным гидроусилителем руля.
Цена* на новый Subaru Forester (Субару Форестер) в России начинается с отметки в 923 600 руб.
*Стоимость внедорожника с момента публикации данной статьи могла измениться. Точную цену Subaru Forester узнавайте у официальных представителей фирмы Subaru.
