производятся и продаются почти во всем мире и, что самое главное, стали довольно популярными. Так какими же своими качествами и достоинствами Mitsubishi ASX будет удивлять покупателей? Выясним это входе нашего тест-драйва.
Не для кого уже не секрет, что в последнее время, каждая новая или обновленная модель компании Mitsubishi, получает "лицо" в стиле Lancer. Компактный кроссовер ASX так же не стал исключением. И на наш взгляд, выглядит он просто отлично и спортивно. Хотя справедливости ради стоит сказать, что трапециевидная решетка радиатора и прищуренный "взгляд" передних фар уже несколько "приелись" и такое оформление передка уже не вызывает ту бурю эмоций, которая была в то время, когда только появился десятый Lancer. А вот корма Mitsubishi ASX получила свой оригинальный дизайн. Здесь нет ничего лишнего или отталкивающего, все выглядит довольно лаконично и спокойно.
Оформление салона компактного кроссовера представляет собой некоторую смесь интерьеров моделей Lancer и Outlander XL. Поэтому поклонники Mitsubishi будут чувствовать себя в ASX как дома. Приятно удивили нас две вещи. Во-первых, материалы отделки в новом кроссовере, на наш взгляд, более качественные как на вид, так и на ощупь, в отличие от других автомобилей Mitsubishi. Во-вторых, ASX это наверно единственная из всех модель японской компании, которая имеет регулировку руля по углу наклона и по вылету. Из других особенностей следует отметить появившийся в приборном щитке, между спидометром и тахометром, небольшой цветной дисплей, на который выводится вся необходимая водителю информация и который отличается хорошей информативностью.
Вместимость салона Mitsubishi ASX очень достойная для такого вроде бы небольшого автомобиля. Секрет очень прост. Дело в том, что этот кроссовер построен на платформе своего "старшего брата" Outlander XL. Колесная база у них одинаковая 2670 мм, а общая длина ASX уменьшилась только за счет усечения переднего и заднего свесов. Единственным недостатком вместимости салона является слишком покатая крыша, которая оставляет очень мало места для голов задних пассажиров. Этот недостаток можно было бы компенсировать наличием регулировки спинок задних сидений по наклону, но ее, к сожалению, нет. Пассажиры сидят практически вертикально. А вот пространства для ног и в плечах (для двух пассажиров), более чем достаточно.
Объем багажника нельзя назвать большим, он составляет всего 415 л, что немного меньше, чем у основных конкурентов. Зато в полу багажника, специально для российский версий Mitsubishi ASX, будет находиться полноразмерная запаска.
Кроссовер оснащается тремя бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (117 л.с. и 154 Нм), 1,8 л, и 2,0 л (150 л.с. и 197 Нм), а так же новым дизельным 1,8 - литровым мотором (150 л.с. и 300 Нм), который отвечает экологическим нормам Евро 6. Правда пока не известно доедет ли этот дизель до России или нет. Привод - передний или задний, коробка передач - пятиступенчатая "механика" или вариатор.
Мы уже говорили, что Mitsubishi ASX всю ходовую часть получил от Outlander XL. Т.е. схема подвесок осталась без изменений. Неудивительно, что новый кроссовер отлично ведет себя на любых участках дороги. Единственное к чему приложили руки инженеры, так это амортизаторы, сделав их более "мягкими", поэтому в поворотах нередко возникают излишние крены кузова, но даже в таких ситуациях ASX не теряет концентрации и точно следует по дуге.
В тесте участвовали автомобили, оснащенные только двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 л. Оба мотора уверенно разгоняют Mitsubishi ASX, а вот дальше чувствуется, что мощности 1,6 - литрового агрегата явно недостаточно, чтобы кроссовер и дальше так же уверенно набирал скорость. Двухлитровый двигатель в этом случае выглядит предпочтительнее. Другими словами, первый мотор больше подойдет для городского движения, а второй, сможет проявить себя и на загородных трассах.
Российские цены на Mitsubishi ASX пока что не известны, но представители компании Mitsubishi обещают, что стоимость их кроссовера будет меньше, чем стоимость основного конкурента - Nissan Qashqai.
