Внешность новинки не произвела на нас особого впечатления. BMW X1 выполнен в том же стиле, что и последние модели компании. Если верить маркетологам, то этот кроссовер занимает промежуточное место между моделями BMW X3 и BMW 3-й серии. Кстати, X1 от последней получил всю ходовую часть и салон. Поэтому лишний раз описывать Вам интерьер кроссовера и говорить, что выглядит и собран он очень хорошо, мы не будем.
Вместимость салона X1 находится примерно на том же уровне что и у "трешки". Единственное отличие в чуть большем пространстве над головами и в объеме багажника. В обычном положении он составляет 450 л, а если сложить сиденья, то увеличивается до 1350 л.
В Россию будут поставляться модели только с полным приводом. Двигателей четыре вида: три дизельных и один бензиновый. Бензиновый мотор самый мощный из всех возможных - это 3,0 л V6 мощностью 258 л.с. Таким движком комплектуется топовая версия BMW X1 xDrive28i. Самым мощным дизелем является 2,0 литровый двигатель с двойным наддувом, мощностью 204 л.с. и 400 Нм (xDrive23d). Далее идет этот же мотор, с таким же объемом в 2,0 л, но чуть меньшей мощностью 177 л.с. и 350 Нм (xDrive20d). Это вариант станет базовым для России. А вот европейцам предложат самую маленькую версию X1 sDrive 18d мощностью 143 л.с. Модели X1 xDrive28i и xDrive23d комплектуются только 6-ступенчатым "автоматом". А xDrive20d может оснащаться еще и "механикой".
На испытание мы взяли среднюю по силе дизельную модель xDrive20d с автоматической коробкой. Мощности в 177 л.с. хватает с избытком. BMW X1 разгоняется очень резво и продолжается это почти до самых высоких оборотов. Несмотря на активную езду, бортовой компьютер показал довольно низкий расход топлива 8,8 л/100 км. Работа "автомата" выше всяких похвал. Он очень вовремя и безошибочно выбирает подходящую передачу.
Так как вся ходовая часть X1 была позаимствована у BMW 3-й серии, то хорошая управляемость кроссовера не стала для нас сюрпризом. Руль очень точен и информативен. Единственное, что из-за приподнятого центра тяжести крены кузова стали немного больше, чем у "трешки". Но никакого дискомфорта это не вызывает. Кстати, подвеска настроена, как нам показалось, на среднюю жесткость. С одной стороны, пассажиры не будут ощущать, ни какие неровности (в разумных приделах) дороги, с другой стороны их преодоление сопровождается раскачиванием кузова.
Что касается бездорожья, то, несмотря на 20-сантиметровый клиренс и довольно большой для такого автомобиля угол въезда 1800, кроссовер BMW X1 способен преодолевать лишь проселочную местность, без заезда в самые дебри.
За базовую версию BMW X1 xDrive20d с "автоматом" просят 1 583 000 рублей, а бензиновая версия X1 xDrive28i обойдется уже в 1 799 000 рублей без учета дополнительного оборудования.
